Pagany Zonda R
Централното карбоново шаси включва предпазна клетка и гумена състезателна горивна клетка с 4 горивни помпи и капачка за бързо зареждане с гориво, подобно на състезателните автомобили GT. Междуосието е увеличено с 47 мм (1,9 инча), за да се увеличи стабилността. Предната и задната подрама са чисто нови, създадени да поемат нова геометрия на окачването и произведени в Avional . Гладко подкованите колела са нови модели с централно заключване от кован магнезий, които във връзка с бордови пневматични крикове позволяват бърза смяна на целия комплект колела.
В допълнение към увеличението на междуосието (47 мм), общата дължина се е увеличила с 394 мм (15,5 инча), а следата с 50 мм (2,0 инча). Каросерията и аеродинамиката са променени, за да предложат максимална сила на притискане, включваща по-дълъг преден капак с капаци, затворено дъно и нов заден надвес с регулируемо задно крило и дифузьор, извлечен от състезанието. Те са предназначени да се превърнат в повишена аеродинамична ефективност и притискаща сила за максимална скорост в завой. Също така се отбелязва, че новата задна каросерия на автомобила е изключително минимална, като се състои предимно от вентилационни отвори. Смята се, че това е симптоматично за необходимостта двигателят да се поддържа достатъчно хладен, дори при тежко използване на писта.
Двигателят, макар и споделен с Mercedes CLK-GTR, е модифициран и има увеличена мощност от 750 к.с. (552 kW; 740 к.с.) при 7500 об/мин и 710 N⋅m (524 lb⋅ft) въртящ момент. И специфична изходна мощност от 125 PS/литър. Добавени са лека всмукателна система с висока производителност от въглеродни влакна, състезателен многодисков центриран съединител и изпускателна система в стила на Формула 1, хидроформовани в Inconel 625 и керамично покритие за оптимално разсейване на топлината. Създаденият от AMG двигател е съчетан с 6-степенна надлъжно монтирана механична секвенциална синхронизирана скоростна кутия, произведена от Xtrac. [4]
